由策划机驱动的压缩机将气态的造冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。高压气态造冷剂经冷凝器时液化而实行热换取（开释热量），热量被车表的氛围带走。高压液态造冷剂经膨胀阀的减省效用而降压，低压液态造冷剂正在蒸发器中气化而实行热换取（汲取热量），蒸发器相近被冷却了的氛围通过胀风机吹入车厢。气态造冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如斯使造冷剂实行封锁的轮回滚动，连接将车厢内的热量排到车表，使车厢内的气温降至适宜的温度。

　　压缩机是汽车空调造冷编造的“心脏”，其效用是撑持造冷剂正在造冷编造中的轮回，吸入来自蒸发器的低温低压造冷剂蒸气，压缩造冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将造冷剂蒸气送往冷凝器。

　　定排量压缩机的排怀抱跟着策划机转速的升高而成比例升高，它不行按照造冷的需求而主动转移功率输出，况且对策划机油耗的影响较量大。它的担任平常通过采撷蒸发器出风口的温度信号，当温度到达设定的温度时，压缩机电磁聚散器松开，压缩机搁浅任务；当温度升高后，电磁聚散器连合，压缩机劈头任务。定排量压缩机也受空调编造压力的担任，当管道内压力过高时，压缩机搁浅任务。

　　变排量压缩机可能按照设定的温度主动调理功率输出。空调担任编造不采撷蒸发器出风口的温度信号，而是按照空调管道内压力的变更信号担任压缩机的压缩比来主动调理出风口温度。正在造冷的全进程中，压缩机永远是任务的，造冷强度的调理全体依赖装正在压缩机内部的压力调理阀来担任。当空调管道内高压端的压力过高时，压力调理阀缩短压缩机内活塞行程以减幼压缩比，云云就会降冷强度；当高压端压力消浸到肯定水准，低压端压力上升到肯定水准时，压力调理阀则增大活塞行程以升高造冷强度。

　　蒸发器的效用是将从膨胀阀出来的低压造冷剂蒸发而汲取车内氛围的热量，从而到达车内降温的主意。蒸发器有管片式、管带式和层叠式。目前我国轿车上要紧采用全铝层叠式和管带式蒸发器，大型客车上要紧采用铜管铝片式蒸发器，中型客车上几种型式都有，以管带式为主。

　　从膨胀阀或减省孔管流出、直接进入蒸发器的造冷剂因为体积乍然膨胀而形成低温低压雾状物微粒液体。这种形态的造冷剂很容易气化，气化时将汲取界限大宗的热量，空调风机强造使进入车内的氛围从蒸发器表面流过，通过管片将热量传给蒸发器内的造冷剂，通过汲取热量使液态的造冷剂气化。

　　冷凝器最紧急的效用即是竣事造冷编造的热量换取。冷凝器是汽车空调中的散热安装，将压缩机压缩进程中冷媒发作的热量发散到车表空间中，使压缩机出来的高温高压气体变为中温高压液体。

　　造冷剂被压缩机压缩到冷凝器，冷凝器的终端有毛细管，毛细管会发作阻力，使从压缩机压缩过来的气态造冷剂液化而到达放热的后果。

　　因为汽车空调寻常任务时，造冷剂的供应量大于蒸发器的须要量，以是高压侧液态造冷剂有肯定的积聚量；同时，跟着季候的变更，正在编造不运转或检修、转换编造内的零件时，可能将编造中的造冷剂收入到高压侧实行积聚，免得造冷剂显露。以是正在汽车空调造冷编造中，需设立储液干燥器（下图）来姑且存储冷凝器液化的造冷剂并实行干燥和过滤处置。

　　（2）过滤杂质。将编造中通常涌现的杂质、脏物，如锈迹、污垢、金属粒等过滤掉，这些杂质、脏物会毁伤压缩机气缸壁和轴承，还会梗塞过滤网和膨胀阀。

　　（3）汲取湿气。汽车空调造冷编造中湿气条件越少越好，由于湿气会变成“冰塞”并侵蚀编造管道等，使之不行寻常任务。

　　储液干燥器由干燥器盖、干燥器体、引出管、过滤局限、干燥局限构成。干燥器盖上设有进液孔和出液孔，并装有视液玻璃和易熔塞。易熔塞的中部开有幼孔，孔中灌有低熔点金属。当高压侧压力到达2.9MPa、温度到达95℃时，低熔点金属熔化，并把造冷剂排放到大气中去，避免一共编造遭遇损坏。视液玻璃用来侦查造冷编造内造冷剂的滚动状态。

　　有些储液干燥器上还装有维修阀，供维修造冷编造安置压力表和加注造冷剂之用；有些车型的储液干燥器上装有压力开合，可正在编造压力不寻常时，中止压缩机任务（下图）。

　　（1）减省效用。高温高压的液态造冷剂过程膨胀阀的减省孔减省后，成为低温低压的雾状造冷剂，为造冷剂的蒸发创设要求。

　　（2）担任造冷剂的流量。进入蒸发器的液态造冷剂，过程蒸发器后，造冷剂由液态蒸发为气态，汲取热量，低落车内的温度。膨胀阀担任造冷剂的流量，包管蒸发器的出口全体为气态造冷剂，若流量过大，出口含有液态造冷剂，或者进入压缩机发作液击；若流量过幼，提前蒸发完毕，变成造冷亏空。

　　膨胀阀根据平均体例区别，分内平均式和表平均式。表平均式膨胀阀又分为F 型和H 型两种布局型式。